sáb. May 18th, 2024


Estas imágenes de satélite publicadas por Maxar Technologies muestran remolcadores y dragas que intentan liberar el MV Ever Given el 26 de marzo de 2021 en el Canal de Suez. – AFP / Imagen satelital Maxar Technologies / Archivo

A pesar de que la crisis ha obligado a las empresas a considerar la posibilidad de cambiar la ruta de los buques por el extremo sur de África, el sábado aumentaron las esperanzas de que el megabuque que bloquea el canal Egypts Suez pueda ser reflotado en unos días.

El presidente de Shoei Kisen, la empresa japonesa propietaria del gigantesco buque portacontenedores, dijo que podría ser liberado del lecho del canal más tarde el sábado, mientras que la empresa matriz de la empresa de salvamento holandesa a cargo de la operación apuntaba a principios de la próxima semana.

Están en juego millones de dólares. Miles de millones de dólares de carga están ahora estancados en ambos extremos de la ruta de transporte vital entre Asia y Europa, y sus propietarios se preguntan si esperar o tomar la ruta más larga y costosa alrededor del Cabo de Buena Esperanza a un costo de hasta 12 días adicionales en el mar.

El MV Ever Given, que tiene más de cuatro campos de fútbol, ​​ha estado encajado en diagonal a lo largo del canal desde el martes, bloqueando la vía fluvial en ambas direcciones.

En una conferencia de prensa en Japón el viernes, el presidente de Shoei Kisen, Yukito Higaki, dijo a los medios locales que no había señales de daños en sus motores y varios instrumentos.

“El barco no está tomando agua. No hay ningún problema con sus timones y hélices. Una vez que vuelva a flotar, debería poder operar”, dijo Higaki, según Asahi Shimbun.

La compañía apunta a liberar el barco “mañana por la noche, hora de Japón”, agregó, dijo la agencia de titulares.ar" 3169 target="_self">noticias Nikkei.

“Continuamos trabajando para eliminar sedimentos a partir de ahora, con herramientas de dragado adicionales”.

En los Países Bajos, el director ejecutivo de Royal Boskalis, empresa matriz de Smit Salvage, estableció un objetivo menos exigente.

“Con los barcos que tendremos en su lugar para entonces, la tierra que hemos logrado dragar y la marea alta, esperemos que sea suficiente para mover el barco a principios de la próxima semana”, dijo Peter Berdowski a un programa de charla de la televisión pública el viernes por la noche.

“Ya estamos en el proceso de instalar una grúa en tierra. Eso nos permitirá eventualmente retirar todos los contenedores de la cubierta de proa, lo que podría involucrar a cientos de contenedores”.

El bloqueo ha provocado un enorme atasco de más de 200 barcos en ambos extremos del canal de 193 kilómetros (120 millas) de largo y retrasos importantes en la entrega de petróleo y otros productos.

Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), el gerente técnico del barco, dijo el viernes que un intento de reflotar el barco había fallado.

“La atención se centra ahora en el dragado para eliminar la arena y el lodo de alrededor del lado de babor de la proa del barco”, dijo la firma.

Los equipos de salvamento trabajaron durante la noche, utilizando una gran máquina de dragado bajo focos.

Apuestas ‘demasiado altas’

Pero el buque con un tonelaje bruto de 219.000 y un peso muerto de 199.000 aún no se ha movido, lo que obligó al gigante naviero mundial Maersk y al alemán Hapag-Lloyd a buscar un cambio de ruta alrededor del extremo sur de África.

“Las compañías navieras se ven obligadas a enfrentarse al espectro de tomar la ruta mucho más larga alrededor del Cabo de Buena Esperanza para llegar a Europa o la costa este de América del Norte”, dijo Lloyd’s List, una compañía de titulares.ar" 3169 target="_self">noticias y datos de envío.

“El primer barco de contenedores en hacer esto es Evergreen’s Ever Greet … un barco hermano de Ever Given”, dijo.

La Autoridad del Canal de Suez de Egipto dijo que el mega barco se desvió de su curso y encalló cuando vientos que alcanzaron los 40 nudos provocaron una tormenta de arena que afectó la visibilidad.

Lloyd’s List dijo que los datos indicaron que 213 embarcaciones estaban ahora estancadas en ambos extremos del canal, que une el Mediterráneo y el Mar Rojo.

El bloqueo estaba reteniendo un valor estimado de $ 9,6 mil millones en carga cada día entre Asia y Europa, dijo.

La autoridad del canal ha dicho que se deberán remover entre 15.000 y 20.000 metros cúbicos de arena para alcanzar una profundidad de 12 a 16 metros y reflotar el barco.

Si esos esfuerzos fallan, los equipos de rescate buscarán descargar parte de la carga del Ever Given y aprovechar la marea alta de primavera que comenzará el domingo por la noche para mover el barco.

Plamen Natzkoff, un experto de VesselsValue, dijo que los equipos probablemente destinarían aún más recursos a sus esfuerzos en los próximos días para aprovechar al máximo esa oportunidad.

“Si no logran desalojarlo durante esa marea alta, la próxima marea alta no estará allí hasta dentro de un par de semanas, y eso se vuelve problemático”, dijo.

“Hay mucho en juego para que lleve meses”.



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