El miércoles fue otro día de nuevos anuncios, declaraciones y construcción de coaliciones, esta vez enfocadas en el sector del transporte, que es responsable de aproximadamente una cuarta parte de las emisiones globales de gases de efecto invernadero, según el Panel Intergubernamental de Expertos en Cambio Climático (IPCC).
Las emisiones del sector se han más que duplicado desde 1970, con alrededor del 80 por ciento del aumento causado por los vehículos de carretera. La agencia medioambiental de las Naciones Unidas, PNUMA, calcula que el sector del transporte mundial depende casi por completo de los combustibles fósiles.
Pero esto podría cambiar en las próximas décadas.
En la COP26, más de 100 gobiernos nacionales, ciudades, estados y grandes empresas firmaron el Declaración de Glasgow sobre vehículos y furgonetas de cero emisiones poner fin a la venta de motores de combustión interna para 2035 en los mercados líderes en 2040 en todo el mundo. Al menos 13 naciones también se comprometieron a poner fin a la venta de vehículos pesados propulsados por combustibles fósiles para 2040.
También se están realizando esfuerzos locales, con ciudades latinoamericanas, incluidas Bogotá, Cuenca y Salvador, con el objetivo de transformarse en flotas de transporte público de cero emisiones para 2035.
“El mensaje para los tomadores de decisiones es: debemos asegurarnos de que comenzamos a normalizar que para 2035 debemos dejar de vender automóviles de gasolina y diésel. Para los autobuses, será antes, 2030; camiones pesados, puede dar algo de tiempo, 2040. El punto es acostumbrarse a la idea de tener un calendario para que podamos cambiar a opciones de cero emisiones en todos los segmentos. Esto no es solo para los mercados avanzados en los países en desarrollo, también es para las economías en desarrollo porque sabemos que la peor contaminación está ahí ”, dijo Monica Araya de la iniciativa global. Campaña Drive Electric.
La Sra. Araya dejó muy claro que durante la transición, Los países en desarrollo no deben convertirse en vertederos de tecnología antigua de los más ricos.y, en cambio, deberían verse como impulsores del cambio transformacional.
“Crecí en Costa Rica. Recuerdo haber ido a la escuela en un autobús de tercera mano importado de Estados Unidos. Esa experiencia dio forma a muchas de mis ideas sobre esta transición. Sé que, por un lado, tenemos que asegurarnos de transformar los grandes mercados que producen camiones, autobuses, automóviles, (pero también) tenemos que activar cambios en esos mercados para que haya un efecto dominó ”, explicó.
Una industria naviera verde
La industria del transporte marítimo también tomó medidas hoy con 200 empresas de toda la cadena de valor del transporte marítimo que se comprometieron a escalar y comercializar buques y combustibles sin emisiones para 2030. También pidieron a los gobiernos que establezcan las regulaciones e infraestructura adecuadas para permitir una transición justa. para el 2050.
Mientras tanto, 19 países firmaron el Declaración de Clydebank para apoyar el establecimiento de rutas marítimas de emisión cero. Esto significa crear al menos seis corredores marítimos de cero emisiones para mediados de esta década, mientras se aspira a ver muchos más en funcionamiento para 2030.
“Hay alrededor de 50.000 barcos mercantes en el mundo, por lo que es una gran tarea y creo que diferentes partes del transporte marítimo se moverán a diferentes ritmos. Entonces, teniendo el compromiso de la Declaración de Clydebank para los corredores verdes permite a los pioneros probar y probar la tecnología, luego reducir los costos, crear la política, habilitar los ecosistemas que se necesitan, y luego otros pueden aprender de eso y luego seguir ”, Katharine Palmer, Campeona de Alto Nivel de Cambio Climático de la ONU , explicó a titulares.ar" 3169 target="_self">Noticias ONU.
Estos corredores verdes significan que los barcos que transportan mercancías en todo el mundo viajarían sin usar combustibles de hidrocarburos y, en cambio, usarían combustibles derivados del hidrógeno verde, hidrógeno generado por energía renovable, electricidad renovable y otras opciones sostenibles.
“También incluye la interacción con los productores de energía para pueden producir suficiente combustible (verde). Una colaboración público-privada con los gobiernos [will also be needed] para sacar la política necesaria ”, agregó el experto.
En otras buenas titulares.ar" 3169 target="_self">noticias, nueve marcas de renombre, incluidas Amazon, IKEA, Michelin, Unilever y Patagonia, anunciaron que para 2040 planean trasladar el 100 por ciento de su carga marítima a embarcaciones con cero emisiones de carbono.
El desafío de la aviación
Las empresas de la industria de la aviación y los grandes clientes corporativos también anunciaron una actualización de sus Coalición Cielos Limpios para el Mañana, cuya misión es acelerar el despliegue de combustibles de aviación sostenibles.
Ahora, 80 signatarios se han comprometido a impulsar el combustible ecológico al 10 por ciento de la demanda mundial de combustible para aviones para 2030.
Estos ‘combustibles verdes’ se producen a partir de materia prima sostenible, como aceite de cocina, aceite de palma de origen animal o vegetaly desechos sólidos de hogares y negocios, y son muy similares en química a los combustibles fósiles tradicionales para aviones.
Si se logra, esto reducirá las emisiones de dióxido de carbono en 60 millones de toneladas al año y proporcionará alrededor de 300.000 empleos “verdes”.
Pero, ¿qué pasa con la energía solar o eléctrica? Según Lauren Uppink, directora de Aviación del Foro Económico Mundial, estas fuentes de energía podrían ser posibles para vuelos cortos en el futuro.
“Habrá una pequeña parte de la demanda de energía que dependerá de nuevas tecnologías como el hidrógeno y la batería, pero el largo plazo es no es factible por la física de la misma. Así que los combustibles de aviación sostenibles son nuestra única solución para descarbonizar y volar en carbono neutral ”, dijo a UN News.
El experto también anunció que los primeros aviones eléctricos y de hidrógeno posiblemente comenzarán a desplegarse en 2030, y la transición de la industria también podría generar miles de empleos verdes en los países en desarrollo.
UNICEF / Shehzad Noorani
Los países deben abandonar urgentemente los combustibles fósiles. En la foto, el humo negro se eleva desde una chimenea en un horno de ladrillos, que utiliza fuego de carbón para hornear ladrillos, en el este de Bangladesh. (foto de archivo)
Se publica el borrador del texto del acuerdo COP26
Más allá del transporte, la otra gran noticia en la conferencia del miércoles fue que la Presidencia publicó el borrador del acuerdo COP26, una vista previa del documento final de la conferencia cuando concluya el viernes.
El documento insta a los países a fortalecer sus compromisos nacionales y presentar sus estrategias para sus planes net-zero para 2022. para mantener la meta de 1.5C al alcance.
También incluye, por primera vez en un texto final de la COP, una mención de ‘pérdidas y daños’, así como un llamado a poner fin a los subsidios a los combustibles fósiles.
“Los ojos del mundo están muy puestos en nosotros. Entonces, les pediré que estén a la altura del desafío ”, dijo Alok Sharma, presidente de la COP26, a los negociadores durante una sesión plenaria informal.
“Todos hemos cambiado de marcha esta semana mientras buscamos acelerar el ritmo y todavía tengo la intención de terminar la COP26 al final del viernes, ¡este viernes para mayor claridad!” dijo, provocando algunas risas nerviosas en la sala (las negociaciones de la COP26 son conocidas por extenderse más allá de su día oficial).
Más tarde ese mismo día, el Sr. Sharma dijo a los periodistas que el texto, redactado por su oficina, cambiará y evolucionará a medida que los países comiencen a involucrarse en los detalles, pero el compromiso de acelerar la acción en esta década debe ser “inquebrantable”.
“Quiero ser claro: No buscamos reabrir el Acuerdo de París. El Acuerdo de París establece claramente el objetivo de temperatura muy por debajo de 2 grados y persigue esfuerzos a 1,5 grados ”, dijo, y agregó que la presidencia tiene como objetivo trazar un camino a través de los tres pilares principales de París: finanzas, adaptación y mitigación.
Dijo que llegar al borrador final del texto sería una tarea ‘desafiante’, pero enfatizó que hay mucho en riesgo si no se alcanza un resultado ambicioso.
“Todo el mundo sabe lo que está en juego en esta negociación. Lo que acordamos en Glasgow marcará el futuro de nuestros hijos y nietos, y sabemos que nadie quiere fallarles ”, dijo a los periodistas.
El Sr. Sharma citó las palabras de la Primera Ministra de Barbados, Mia Motley, la semana pasada: “Dos títulos para su país y muchos otros es una sentencia de muerte”.
“Luchamos con uñas y dientes para lograr un resultado ambicioso, y les he recordado a los negociadores que los líderes mundiales establecieron ambiciones la semana pasada y que debemos cumplir. [If that doesn’t happen] los negociadores y los líderes mundiales van a tener que mirar a la gente de sus países y de otros países a los ojos y explicarles por qué no logramos que este pase de la raya ”, subrayó.
OIM / Monica Chiriac
Miles de personas han sido desplazadas después de que decenas de miles de casas colapsaran o sufrieran daños.
Sociedad civil: ‘Un texto que crea una ilusión de acción es peor que ningún texto’
Los miembros de la ONG Climate Action Network dijeron que acogieron con agrado la primera mención de “pérdidas y daños” reconociendo que las comunidades que enfrentan los desafíos de la reconstrucción y la recuperación después de los desastres climáticos necesitan el apoyo del mundo para hacerlo, pero dijeron que las palabras del texto eran simplemente “pelusa”.
“A fin de cuentas, no harán ninguna diferencia para las comunidades, los pequeños agricultores, las mujeres y las niñas del Sur Global. Este texto todavía no hará nada por aquellos que han sido más afectados por inundaciones mortales, ciclones, sequías, aumento del nivel del mar “. dijo Teresa Anderson de la Coordinadora de Política Climática de Actionaid International.
De hecho, dijo que el texto era una retórica aún más vacía, y que simplemente llamar a la situación “urgente” no significa nada sin un compromiso real de acción.
“Si la COP26 no iguala su reconocimiento de urgencia con una acción real para abordarla, para satisfacer las necesidades de las personas en la primera línea de la crisis, entonces será un recipiente vacío. Un texto que crea la ilusión de acción es posiblemente peor que ningún texto ”, declaró la Sra. Anderson, y agregó que la gente del mundo estaba harta y cansada de“ toda esta simulación ”y de“ líderes sentados en sus manos. … mientras la devastación se dirige hacia nosotros “.
Dijo que los líderes mundiales deben “volver atrás y hacerlo bien haciendo referencia a todos los combustibles fósiles, no solo al carbón, y reconociendo la equidad, exigiendo más de los mayores contaminadores y vinculando el llamado a la acción con las finanzas para los países en desarrollo”, dijo. adicional.
Finalmente, dijo que las promesas de cero neto son un mito utilizado por los contaminadores y los gobiernos para atraer a las personas a una falsa sensación de seguridad de que se está abordando la crisis climática.
“ISi arañas la superficie de un objetivo neto cero, es probable que busques en vano la transformación sistémica radical. en los sistemas de energía, alimentos, transporte e industriales que se necesitan con tanta urgencia para garantizar un planeta habitable ”, dijo la Sra. Anderson.
El activista le dijo al periodista que con el borrador del documento final los líderes ‘todavía nos fallan’ con palabras vacías que no están en el objetivo de cumplir con la escala del ‘enorme desafío que enfrenta la humanidad’.
“¿Dónde está el apoyo para ayudar a las personas que se ven obligadas a recuperar los pedazos de los desastres climáticos? ¿Dónde está la acción para hacer frente a toda esta urgencia? ¿Y dónde están los compromisos para limitar el calentamiento global o respaldar la financiación climática? ” concluyó.
También hoy, Greta Thunberg y otros jóvenes activistas anunciaron en Twitter que enviaron una carta a las Naciones Unidas presentando una petición legal al Secretario General de la ONU instándolo a declarar una emergencia climática en todo el sistema, lo que le permitiría enviar recursos y personal a los países más susceptibles a los desastres del cambio climático.